FAQ

FOIRE AUX QUESTIONS

Quand on parle de « terran », des questions surgissent toujours. Voici les réponses. N’hésitez pas à nous contacter via le formulaire de contact si vous voulez en savoir plus!

D'où proviennent tous les chiffres et quelles sont vos sources?

Le calcul de l’impact environnemental et climatique des activités humaines est une discipline scientifique à part entière. Il existe de nombreuses hypothèses, approches et modèles – et donc des chiffres différents. Pour les chiffres figurant sur notre site web, nous nous référons à des études en cours et à des sources de qualité.

  • Toutes les émissions provenant des voyages aériens sont arrondies et proviennent de atmosfair.de, en supposant un aller-retour, des vols réguliers directs et la classe économique. Voir ici pour les détails du calcul
  • Alle Pro-Kopf Emissionsangaben aus Ländern beziehen sich auf das Jahr 2015 und stammen von der Europäischen Kommission (2019)
  • Jährliche Pro-Kopf Emissionen für alle Menschen, um die Erderhitzung innerhalb des 1,5 Grad-Ziels des Pariser Klimaabkommens zu halten, berechnen sich sehr vereinfacht aus a/(b*c)
    a = 297 Mrd. t CO2eq verbleibendes Budget für das 1,5 Grad Ziel (siehe CO2-Uhr, Stand: Dez 2020)
    b = 8,72 Mrd. Menschen auf dem Planeten, gemittelt über den Zeitraum von 2020-50 (siehe UN Prognose, 2019)
    c = 30 Jahre, um im Zeitraum von 2020-50 auf jährliche Emissionen schliessen zu könnenBeachte, dass für die resultierenden rund 1,1 tCO2eq/Kopf und Jahr, netto-null Emissionen bis 2050 angenommen werden und an Wahrscheinlichkeiten geknüpft sind. Zudem liegt, unter Berücksichtigung der historischen Emissionen, die Zielgrösse pro Kopf in Industrieländern noch weit tiefer (zB. pro Schweizer*in und Jahr nur rund 0,6 tCO2eq, siehe Bundesamt für Umwelt, 2015)
  • Für Zahlen zum Wachstum des deutschen Flugverkehrs siehe Deutscher Flughafenverband. Für die Prognose bis 2030 in der Schweiz siehe Bundesamt für Zivilluftfahrt (2015)
  • Zahlen zum Anteil des Flugverkehrs an weltweiten Emissionen stammen vom Deutschen Umweltbundesamt (2019)
  • Für den Anteil des Flugverkehrs an den jährlichen Treibhausgasemissionen der Schweiz, siehe Bundesamt für Umwelt (2019) unter Berücksichtigung eines konservativen Emissionsgewichtungsfaktor = 2. Für mehr Informationen siehe flugfacts.ch
  • Infos über den Anteil der weltweiten Bevölkerung, die ein Flugzeug betreten haben bekommst du vom Institute for European Environmental Policy (2019)
  • Beispiele zu Einsparungspotentialen stammen von milieu centraal (2019)
  • Emissionen pro Personenkilometer verschiedener Transportmittel beziehen sich auf das Jahr 2018 in Deutschland und stammen vom Deutschen Umweltbundesamt (2020).
    Beachte, dass wegen des unterschiedlichen Strommixes die Emissionen pro Personenkilometer für Züge je nach Land stark variieren. Zum Beispiel werden für den Durchschnitt einer Zugfahrt in Europa (EU28) 0,028 kgCO2eq/pkm genannt (siehe Bericht der International Energy Agency und International Railway Association, 2017); für Österreich gelten rund 0,014 kgCO2eq/pkm (siehe Umweltbundesamt 2019); in der Schweiz sind es nur 0,007 kgCO2eq/pkm Zug (siehe mobitool, 2016) – alles Werte die noch unter dem in unserer Grafik dargestellten Wert (0,032 kgCO2eq/pkm) zu Fernzügen in Deutschland liegen.
  • Informationen zur Wirksamkeit von Kompensationszahlungen für Flugreisen finden sich u.a. hier.

Was heisst « CO2eq »?
Alle Angaben beziehen sich auf sogenannte CO2-Äquivalente, abgekürzt « CO2eq ». Kohlendioxid (CO2) ist nicht das einzige Treibhausgas, das die menschgemachte Erderhitzung erzeugt. Weil es aber ein häufiges und chemisch stabiles Treibhausgas ist, werden in den meisten Studien andere Treibhausgase wie Methan (CH4) oder Distickstoffmonoxid (N2O) in das Erwärmungspotential von CO2 umgerechnet – so dass das Rechnen leichter fällt und es nur einer Messgröße für Treibhausgase bedarf.

Was ist mein Fußabdruck und was bedeutet er?
Es gibt zahlreiche Möglichkeiten deinen persönlichen CO2eq-Fußabdruck online zu berechnen. Wir empfehlen dir den CO2-Rechner vom Deutschen Umweltbundesamt, siehe hier. Für den möglichen Impact von Emissionen (und deren Geschichte), erkunde zB. den Global Carbon Atlas.

Veuillez noter:
Les gaz à effet de serre, mesurés en CO2eq, ne sont qu’une des mesures de la dégradation de l’environnement. Outre le réchauffement climatique, il existe de nombreux autres défis locaux et mondiaux, tels que la perte de biodiversité, de la fertilité des sols et des habitats, ou la pollution locale. Toutefois, non seulement en raison des corrélations scientifiques entre nombre de ces facteurs, il existe de bonnes raisons de ne pas se concentrer exclusivement sur les émissions de CO2eq pour une consommation réfléchie (de mobilité).

Nous nous efforçons de tenir toutes les informations aussi à jour que possible. Si vous avez des questions, des commentaires ou des critiques sur les données et/ou les sources, n’hésitez pas à nous contacter via le formulaire de contact!

Mais l'aviation ne représente-t-elle pas une fraction des émissions mondiales?

Selon l’Agence fédérale allemande de l’environnement, le trafic aérien représente actuellement 5 à 8 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre. En termes d’émissions de CO2 pur, la part mondiale n’est « que » de 2,5 %. Le contexte est que, outre les émissions de CO2, les avions génèrent également d’autres effets sur le climat, tels que les particules fines, la vapeur d’eau, les oxydes de soufre et d’azote. Ce sont tous des effets dits « non liés au CO2 », mais qui ont également un impact sur le climat. Malheureusement, ils peuvent difficilement être évités, même en passant à un carburant « vert », c’est-à-dire neutre en CO2.

Cependant, les émissions mondiales de gaz à effet de serre provenant du trafic aérien vont très probablement augmenter rapidement dans les années à venir. À ce jour, seule une très faible proportion de la population mondiale est montée à bord d’un avion (5 à 20 %). Mais cela ne restera pas le cas. Selon les prévisions, le trafic aérien continuera d’augmenter de manière significative à l’avenir – jusqu’à un doublement en 2035. Selon toute probabilité, la pandémie de Corona peut tout au plus ralentir cette évolution pendant un certain temps, mais pas l’arrêter.

Au fait : Si l’on considère les parts du trafic aérien dans les émissions nationales de gaz à effet de serre, les parts actuelles sont déjà nettement plus importantes. Par exemple, le trafic aérien représente environ un cinquième (environ 19 %) de l’impact climatique d’origine humaine en Suisse, et la tendance est à la hausse.

Cependant, indépendamment de la part actuelle et future du trafic aérien dans les émissions mondiales ou nationales, le trafic aérien est aussi une question de justice climatique – et d’empreinte climatique individuelle.

Un vol aller-retour entre Francfort et New York d’une personne émet déjà beaucoup plus de gaz nocifs pour le climat (3 100 kg CO2eq) que le « budget » annuel que chaque personne sur terre est autorisée à émettre pour atteindre l’objectif de 1,5 degré (1 100 kg CO2eq)!

Cependant, si nous revendiquons une part plus importante d’émissions de gaz à effet de serre pour nous-mêmes, cela signifie automatiquement que d’autres personnes doivent émettre (beaucoup) moins pour limiter le réchauffement climatique. Est-ce juste?

Le fait est que: La réduction des voyages en avion est le moyen le plus efficace pour beaucoup d’entre nous (qui prennent l’avion) de réduire notre empreinte climatique personnelle – dès maintenant !

Pourquoi terran et pas "honte du vol", "sans vol" ou "voyager sans avion" ?

Le mot terran est synonyme d’un mode de vie et de mouvement positif. Terran exprime de manière affirmative que voyager sans avion ne signifie pas renoncement, mais protection du climat, prise de conscience et plaisir !

Nous voulons que les gens voyagent avec des moyens de transport alternatifs, non pas par honte, mais plutôt par conviction et motivation personnelles. Avoir un terme qui soit positif et qui l’exprime, c’est tout simplement pratique ! Pourquoi formuler quelque chose de compliqué et de négatif alors qu’il peut aussi être simple et affirmatif ? Vous utilisez certainement aussi le terme « végan » plus que l’expression plus longue « sans produits d’origine animale « .

S'il y a moins de vols, l'entente internationale sera-t-elle empêchée ?

La compréhension internationale est la condition préalable à la paix. Il est important de se rencontrer de manière authentique, d’apprendre à se connaître et de construire une véritable empathie transcontinentale. Mais à quand un véritable échange culturel et à quand un tourisme sur des sentiers battus?

Pour nous, il y a une différence importante: le temps! Moins nous apportons de temps, plus nous restons en surface, que ce soit un lieu ou une culture. Plus nous partageons notre temps dans une culture, plus nous rendons accessible la rencontre avec les habitants au niveau personnel. Souvent, cela a plus à voir avec nous-mêmes qu’avec le monde que nous visitons : Permettre un véritable échange au lieu de consommer des impressions.

Au lieu de nous envoler pour un pays lointain pendant deux semaines chaque année, nous pourrions aussi voyager pendant plusieurs mois tous les sept ans, afin de nous immerger plus longtemps et plus intensément dans une culture. Ou encore vivre, travailler et étudier à l’étranger pendant de plus longues périodes. Grâce au WWW, nous pouvons aussi être en contact avec le monde sans quitter notre place. La pandémie de Corona l’a clairement montré. Ainsi, moins prendre l’avion n’exclut pas une véritable compréhension internationale.

Quand est-ce que je deviens terran?

Être terran ne signifie pas nécessairement ne plus jamais monter dans un avion. On peut aussi penser à être terran de façon sélective: Des vacances d’été terran, une année terran, une conférence terran à laquelle tous les visiteurs se rendent en terran. Il s’agit de sensibiliser, de réfléchir intensément aux alternatives et au temps. Ne pas considérer l’avion comme le premier et le plus facile des choix. A-t-on vraiment besoin d’un vol pour les vacances, pour obtenir la détente que l’on souhaite? Prendre le train pour se rendre à une réunion internationale, qu’est-ce que cela peut impliquer? Peut-être même plus de temps? Plus de concentration? Plus d’expérience et de stimulation?

« Europe-terran », par exemple, semblable à « en semaine – végétalien », pourrait être le premier pas dans une direction respectueuse de l’environnement, car en choisissant consciemment nos moyens de transport, nous avons un impact majeur sur le changement climatique.

Je ne peux pas simplement compenser mon vol?

La compensation ne doit pas détourner l’attention des vraies questions : Ai-je besoin d’un voyage en avion pour arriver à destination? Existe-t-il d’autres moyens de transport? Ou existe-t-il même d’autres destinations ou d’autres moyens de répondre à mon besoin?

Les compensations sont très controversées. Des analyses ont montré que de nombreuses offres de compensation ne tiennent pas leurs promesses. De nombreux chercheurs affirment : Les compensations ne sont pas quelque chose qui peut arrêter un grave changement climatique à long terme. L’effet de levier d’un changement de comportement personnel (au mieux social) est toujours plus puissant que les projets de compensation à l’autre bout du monde.

Vous laissez la politique s'en sortir?

Bien sûr, les politiciens ont une grande responsabilité. Ils ont le potentiel et le devoir d’améliorer rapidement et efficacement la protection du climat par le biais d’accords internationaux et de changements législatifs. Mais dans une démocratie, les changements politiques doivent être soutenus par la société. En d’autres termes, sans une masse critique de personnes montrant qu’elles sont prêtes à changer leur propre vie pour la protection de l’environnement, il est peu probable que la politique bouge.

Il faut des changements de comportement puissants et visibles de la part des gens pour lancer un mouvement. Il est ensuite possible d’atteindre la politique, qui à son tour traduit ces impulsions en actions politiques.

Un style de vie sans interdiction de vol ne suffira pas!

Terran est bien plus qu’un simple mode de vie. Nous en sommes fermement convaincus : les changements de comportement individuels peuvent déclencher des changements sociaux et économiques à différents niveaux. Aujourd’hui, on trouve également des produits biologiques végétaliens dans les magasins de discount. Qui aurait cru que « seulement » le mode de vie de quelques personnes changerait les structures de production et de commerce du marché alimentaire traditionnel de manière aussi durable? Cela montre que dès que la demande change, les produits proposés sont adaptés.

Il est également important que le terran ne fasse pas la morale. Il peut encore y avoir de bonnes raisons de prendre l’avion dans certaines situations. Mais seulement après une réflexion approfondie sur les avantages sociaux et comme dernière option.

Il est clair pour nous que le seul fait de voyager en terran ne sauvera pas le climat et le monde. Mais c’est un début que nous pouvons prendre nous-mêmes.

Les membres de votre association prennent-ils l'avion?

Certains membres de notre association effectuent des voyages aériens dans des cas exceptionnels, principalement à titre professionnel. D’autres sont terran depuis plusieurs années. Ces décisions sont prises consciemment après mûre réflexion.

Le terran n’est pas dogmatique. Il s’agit d’envisager consciemment et de manière responsable le mode de transport. La valeur sociale ajoutée d’un voyage (professionnel) peut également être plus importante que l’impact environnemental du vol. En fin de compte, cela dépend de la conception éthique que l’on se fait de soi-même.

Comment puis-je voyager en terran quand je n'ai que deux semaines de vacances?

Demandez à votre patron si vous pouvez obtenir trois jours de vacances supplémentaires lorsque vous prenez le train en vacances. Il existe des entreprises qui pratiquent déjà cette pratique et illustrent ainsi un modèle durable. C’est l’une des nombreuses idées terran que nous recueillons et résumons pour les entreprises.

L’Europe a beaucoup à offrir et est bien connectée. Il est possible de voyager en train de la Suisse à la Suède en un jour, ou de Londres à la côte méditerranéenne en TGV. Des trains de nuit circulent dans de nombreux pays, dans toutes les directions. Et lorsque la demande augmente, l’offre s’adapte. Les vacances terran sont synonymes de voyages plus respectueux du climat et dont les trajets plus lents font intégralement partie.

Le terran est-il aussi une contribution au sentiment d'appartenance?

Nous ne sommes explicitement pas contre les voyages à longue distance – deux d’entre nous ont même fait le tour du monde entièrement en terran. Nous pensons que les voyages apportent une contribution importante à la compréhension internationale (voir ci-dessus). En même temps, un mode de vie terran peut aussi vous aider à voir la beauté des lieux proches avec un regard neuf. Souvent, les bonnes choses sont proverbialement à portée de main. Au lieu de voyager sur des chemins bien fréquentés, de nombreuses personnes considèrent maintenant qu’il est touchant d’explorer les beaux endroits des environs. Le mode de vie terran, cependant, vise avant tout à promouvoir la compatibilité environnementale et la mobilité durable – dans cette mesure il appartient à chacun de décider si cela signifie voyager loin de chez lui ou non.

Indirectement, le terran permet à de nombreuses personnes de conserver leur lieu d’habitation, car les effets du changement climatique menacent déjà les habitations de millions de personnes, en particulier dans les pays du Sud.

Et les voitures et les bateaux de croisière, ne sont-ils pas eux aussi terran?

Par définition, la conduite d’une voiture est terran et meilleure que l’avion, car un trajet en voiture (avec un moteur à combustion interne) ne provoque « que » 64 % des émissions nocives pour le climat d’un avion par kilomètre. En même temps, nous ne faisons pas la promotion de la conduite automobile. Nous voulons plutôt motiver les gens à choisir un mode de transport vraiment durable. Il s’agit de loin des transports publics (train 14 % et bus 13 % des émissions de l’avion par kilomètre) et du vélo, pour les courtes comme pour les longues distances.

La voiture à électricité ou à hydrogène est-elle alors la solution ?

Cela dépend beaucoup de la source de l’électricité (provenant d’énergies renouvelables ou de combustibles fossiles) utilisée pour la propulsion ou la production d’hydrogène. En outre, la production d’une batterie pour les voitures électriques et d’hydrogène est extrêmement gourmande en énergie. C’est pourquoi même les voitures équipées de moteurs alternatifs ne sont plus respectueuses du climat que sous certaines conditions.

Bien sûr, vous pouvez aussi voyager par bateau sans utiliser d’avion. Cependant, un voyage sur un bateau de croisière entraîne un niveau extrêmement élevé d’émissions nuisibles au climat. Le NABU calcule (voir PDF) qu’un bateau de croisière émet autant de CO2 par jour que près de 84 000 voitures. Si vous aimez toujours voyager sur l’eau, vous pouvez envisager un voyage en bateau.